高速公路隧道桥梁加固及锚喷支护的优点

在国内运输行业，隧道大桥建成非常多，这是缩短距离，最简单的方法，造成了同样长的工作损失是巨大的，在高速公路上保持与传输功能，以确保行车安全，有关部门必须实现隧道桥梁的加固。 然而，与发达国家相比，我国隧道桥梁加固技术存在很大的局限性，假设施工过程中使用不当会对隧道桥梁的整体施工质量产生很大的影响，甚至导致一些安全事故。这是各种加固技术都出来了，在隧道加固的施工技术中，采用锚杆支护技术的很多，锚杆支护技术的发展历史比较悠久，最早可以追溯到上个世纪六十年代，首先应用于我国的铁路工程中，那么，由于近些年来我国的高速公路的修建以及各项铁路工程的上马，各种各样的隧道工程也就随之而来，使得这项技术的应用更加的广泛和深入，这项技术也有了很大的发展，应用的范围也越来越广。

锚喷支护技术的优点

锚杆支护技术已经在各项工程中都得到了很好的检验，那么根据各项工程的实践表明，这项技术和我们以前用的支护方法相比较而言，无论是在成本投入方面，还是在技术的先进性方面都具有了许多传统方法所无法超越的优点，主要表现在以下几个方面：

（一）这项技术和之前传统的常见的模注混凝土衬砌的方法相比较来说，锚杆支护技术的衬砌厚度只是模注混凝土衬砌方法的三分之二左右，同时，它的开挖量也可以相对的减少十分之一左右，因此这种方法的使用就节约大量的工程材料，从而在成本的控制方面上很有成效。

（二）锚杆支护施工技术在应用于软弱的围岩内修建隧道的时候，不管是企业在其发展初期支护结构还是学生在其永久支护的修建过程中，这项研究技术既适合于采用全断面开挖的方法，也同样也是可以通过采用半断面的开挖方式方法。

（三）有大量的工程实践证明，这项技术的建设速度比传统方法，可有效减少施工时间，更有效地控制项目的整体进度要快得多。

（四）这项研究技术发展还有这样一个很重要的优点,也是企业其他技术所不可比拟的，就是它在施工的过程中我们可以实现真正的做到安全可靠。近年来，我们国家有这种技术的隧道应用程序，然后在应用的过程中，每个人都可以证明它是非常安全可靠。在之前的调查中，我们发现35条长43公里的隧道中，超过90% 仍处于良好状态。

因此，对公路桥梁加固隧道，可以保证，不仅在高速公路的整体性能，行车安全得到保护，同时减少资源浪费，促进交通运输行业的不断发展。施工人员在应用加固技术时，需要对具体问题进行具体分析，并通过对加固技术升级的可行性研究分析。只有通过这样，才可对隧道桥梁进行一个有效加固，对高速公路整体质量问题进行不断提升。

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